Struktura valja je v glavnem razdeljena na telo kolesa, gred valja, tulec gredi, tesnilni obroč in končni pokrov.V nekaj dneh po namestitvi bo prišlo do pojava puščanja olja.Priporočljivo je, da ob vsakem nakupu izdelka skrbno preverite njegovo strukturo, blagovno znamko, ceno in zabeležite, kje ste ga kupili.Če ni enostaven za uporabo, ga naslednjič ne ponovite.Pri nakupu se lahko z dobaviteljem pogovorite tudi o vprašanjih kakovosti, mu poveste svoje zahteve glede izdelka in kako rešiti puščanje olja, če olje pušča nekaj dni.
Pogonski mehanizem bagra goseničarja nosi celotno težo bagra in je odgovoren za pogonsko funkcijo bagra.Glavna oblika poškodbe je obraba, ki je skoncentrirana na naslednjih kontaktnih delih: zunanja površina zob pogonskega kolesa in tulka sornika gosenice: vodilno kolo in površina vodila gosenice;površina kolesca in tirnice;nosilni valj in površina vodilne steze;kontaktna površina zatiča gosenice in tulca zatiča;gosenica in podlaga itd.
1. Obraba proge
Pri tekalnem mehanizmu suhe gosenice (v nasprotju z mazano gosenico in zatesnjeno gosenico) gosenica ni namazana, kar povzroča obrabo med sornikom gosenice in pušo sornika zaradi relativnega gibanja med delovnim procesom.Obraba med keglji in tulci kegljev na stezi je neizogibna in normalna, vendar bo ta obraba podaljšala naklon steze in naredila stezo preveliko.Če se to stanje obrabe nadaljuje, se bo gosenica premaknila vstran, kar bo povzročilo obrabo vodilnega kolesa, valja, nosilnega kolesa, zob pogonskega zobnika in drugih sestavnih delov ter povečalo obrabo zatiča in puše gosenice.
Obraba gosenice se kaže tudi v zmanjšanju višine gosenice zaradi stika med čevljem gosenice in tlemi ter višine gosenice zaradi stika med površino gosenice gosenice in vodilnim kolesom. , nosilno kolo in valj.zmanjšanja.Močna obraba gosenic bo povzročila izgubo vlečne sile bagra.
3. Obraba prostega kolesca
Obraba vodilnega kolesa je posledica stika z vodilno površino členka verige, obraba konveksne širine telesa vodilnega kolesa pa je posledica stika s stransko površino členka verige.Kaže se kot: zmanjšanje konveksne širine telesa vodilnega kolesa;zmanjšanje premera površine dirkalne steze telesa vodilnega kolesa;zmanjšanje premera telesa vodilnega kolesa
4. Obraba nosilnih valjev
Obraba nosilnih valjev je posledica stika s površinami tekalnih poti členov verige.Manifestacije so: zmanjšanje širine prirobnice nosilnega kolesa;zmanjšanje zunanjega premera kolotečne površine nosilnega kolesa;zmanjšanje zunanjega premera prirobnice nosilnega kolesa.
5. Obraba valjev
Obraba vodilnega kolesa je enaka obrabi nosilnega kolesa in vodilnega kolesa, ki je prav tako posledica stika s površino tekalne steze členka verige.Posebne manifestacije so: zmanjšanje premera zunanje prirobnice;zmanjšanje premera površine vodila;zmanjšanje premera dvostranske notranje prirobnice;zmanjšanje širine dvostranske notranje prirobnice;zmanjšanje širine zunanje prirobnice.
Za obrabo mehanizma gosenične vožnje je mogoče sprejeti naslednje ukrepe:
(1) Če je pohodni mehanizem bagra očitno obrabljen v zgodnji fazi, je treba delovanje takoj ustaviti in sovpadanje središča vodilnega kolesa, podpornega zobnika, podpornega kolesa, pogonskega kolesa in vzdolžnega preveriti je treba sredinsko linijo pohodnega okvirja;
(2) Za podaljšanje življenjske dobe je mogoče zamenjati sprednji in zadnji valj, vendar mora biti prvotni položaj enojnih in dvostranskih valjev na pohodnem ogrodju nespremenjen;
(3) Ko so deli potovalnega mehanizma obrabljeni do meje uporabe, je mogoče popraviti ali zamenjati vodilna kolesa, podporne zobnike, valje, zobe pogonskih koles, trne in verižne tirnice z varjenjem na površino;
(4) V primeru, ko se razmik gosenice verige podaljša zaradi obrabe, se lahko za odpravo situacije uporabi povratni člen gosenice verige ali pa se zamenja nov člen gosenice.
Čas objave: 22. marec 2022
